Удаление катализатора и отключение датчика кислорода

Датчик кислорода
Датчик кислорода (он же лямбда-зонд, датчик концентрации кислорода, O2-sensor) нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Сигнал с датчика кислорода (ДК) в виде напряжения используется ЭБУ для корректировки впрыска топлива путём регулирования времени открытия форсунок. Тем самым топливовоздушная смесь поддерживается в оптимальном составе - 14,7 частей воздуха к одной части топлива. Такой состав называется стехиометрическим. Он необходим для правильной работы двигателя и каталитических нейтрализаторов.

В современных системах впрыска топлива часто применяются несколько ДК. В одних случаях это определяется конструкцией выпускного коллектора (V-образные двигатели), в других дополнительные ДК располагаются после каталитического нейтрализатора и используются для проверки его состояния и состояния основных датчиков кислорода.

Каталитический нейтрализатор. В автомобилях с обратной связью по датчику кислорода (нормы токсичности Евро-II, Евро-III и выше) применяется нейтрализатор вредных выбросов в выхлопных газах (катализатор). Катализатор наиболее эффективно работает на смесях близких к стихеометрическим (14,7:1), при любом отклонении от которых эффективность его значительно снижается.

Причины выхода из строя ДК:

• продукты сгорания насыщенных углеводородов моторного масла;
• применение этилированного бензина, а также с железо- и марганецсодержащими добавками повышающие антидетонационные свойства топлива и известные среди автомобилистов как «красная смерть» свечей;
• попадание на чувствительный элемент ДК продуктов кремнийорганических (силиконовых) герметиков;
• всевозможные «присадки», очистители топливных систем, растворители, сольвенты и тому подобные добавки в топливо. (Использовать следует только сертифицированные жидкости для систем с ДК и катализаторами);
• составные части охлаждающей жидкости (антифриза) попавшие в систему выпуска.

Причины выхода из строя катализатора:

• перегрев катализатора из-за пропусков воспламенения, и как следствие, воспламенением в нем несгоревшего топлива;
• движение автомобиля при большой нагрузке с достаточно высокими оборотами при обедненной смеси (когда топлива недостаточно для охлаждения потока поступающего в цилиндры воздуха);
• повышенный расход масла;
• химическое отравление (содержание с топливе свинца, серы, фосфора);
• использование присадок к моторному маслу на основе цинка (Zn);
• использование силиконовых герметиков.

Отключение датчика кислорода
Зачастую заменить датчик кислорода дорого или сложно по конструктивным особенностям выпускной системы или по причине "пригорания" ДК к выпускной трубе от времени и коррозии. А если в системе несколько датчиков?! В этих случаях становится очень накладно менять их все. Мы предлагаем бюджетный вариант - программно отключить датчик кислорода. Его можно оставить в выпускной системе, теперь он будет выполнять функцию обычной заглушки.

Удаление катализатора
В нашем автосервисе можно удалить катализатор физически. Пока вам программно отключают датчик кислорода, слесари в это время могут вырезать катализатор. Общее время необходимое для того, чтобы отключить датчик кислорода и удалить катализатор – 3-4 часа, а на некоторых автомобилях достигает до одного рабочего дня.

Программно отключить датчик кислорода стоит от 8000 до 12000 руб., вырезать катализатор - от 3000 руб.